3N運用 筆記試験問題〔操船〕特殊運用に関する問題集（R07/02まで）

(1) 海底が傾斜している浅水域に船が入ると，船首はそこに発生する水圧によって海底斜面から反発力を受け，深水側へ押しやられるモーメントが発生する。この影響は，傾斜面に近いほど，船速が速いほどモーメントは大きくなる。船を直進させるためには，浅水側に当て舵をとる必要がある。
なんらかの原因でモーメントが急激に減少したとき，当て舵によって浅水側に回頭することになるので，注意する必要である。減速する，状況が許せば浅水域と十分に距離を取るなどの対策が必要である。

(2) ・できる限り水道の中央部を航行する。

・ 湾曲している地形に沿って，逐次少しずつ操舵し変針する。

・ 操舵が遅れると，わん曲外側岸に座礁する危険があるので，操舵の時期を失しないよう早めに操舵する。

・ 一度に大角度の変針をせず，小角度変針を繰り返し，船首尾線が潮流とほぼ平行になるように操舵を行う。

・ 特に狭いところで他の航行船と出会わないように注意する。このような場所で他船と出会ってしまった場合は（特別な規則がない場合），逆潮船は順潮船を避航してやらなければならないことを考慮する。

湾曲部では，外側の方が流速は速い。A丸が湾曲部付近に来たとき，転舵開始時期が遅れた場合，左舷側に圧流され，船側接触や座礁のリスクが増大することになる。

① 狭水道入口またはその付近の著名な物標までの距離

② 狭水道入口到着予想時刻

③ 実速力

④ 気象状況

⑤ 潮汐の状況

⑥ 他船の存在の有無と他船との関係

⑦ 狭水道通過時C重油からA重油に燃料を切り替えなければならない船舶は，切り替えのタイミングを機関部に伝えたかどうか。

・ 操縦性（保針，変針操作）が悪くなる。
・ 抵抗（特に離着岸の横移動等）が増加する。
・ 船体沈下，トリム変化の増大により底触のおそれがある。
・ ヒールによる底触のおそれがある。
・ わずかな上下動でも底触のおそれがある。

(1) 船の前進力が小さいときに長大な波浪に遭遇すると，波の進行方向と直角に回答し，波浪を真横から受けるようになる。

(2) 舷窓，天窓，載貨門，バウドア，倉口，風雨密扉，通風筒，測深管などから4つ解答する。

(3) ① 波浪を正船首から受けないで，2～3点の方向から受けるようにする。
② バラスティングによって，船尾喫水を増加させる。
③ 主機の出力を下げて回転数を落とす。

利点（2つ解答）：
・風浪を後方から受けながら航走するので波の衝撃力が小さい。
・船速を維持できるので，脱出時間が比較的短くなる。

欠点（2つ解答）：
・保針性が悪い。
・ブローチング（突然波に横向きになること）の危険がある。
・プーピングダウン（pooping down，船尾からの波の打込み）の危険がある。
・プロペラの空転の危険がある。

＜順走法を行う場合＞

① 相当の速力が出るので，積極的に荒天海面（台風中心）から脱出するような場合。
② 船の受ける波の衝撃力が小さいので，ちちゅう法では，波の衝撃を受けて危険である場合。

＜伴う危険＞

① プーピングダウン（pooping down）による危険
② 保針性が低下するので，来襲する波によって急激なヨーイングに伴いビームシーとなって過大な転覆モーメントを受ける。

船首を風浪に立てて，保針可能な最小の速力を持って姿勢を保持し海面の好転を持つ。風浪に対する姿勢を保持しやすく，風浪下への漂流がない。