おはようございます。
本日は、勉強方法について少しお話ししましょう。
例として、船舶の大型ディーゼル主機関（ロングストローク，過給機付）の燃焼用空気の流れを考えましょう！
えっ、「燃焼用空気って、そもそも何？」、ですって？！
そもそも、ディーゼル主機関とは何をするものでしょう？？？
結構、新入社員にこういう質問をすると分かっていないというか、質問の意味が理解してもらえないということが多々あります。
機関の試験勉強をする上で、大切なこと、それは、まず、その機関が何のため（存在する目的）にあるか？
次に、目的を果たすために、どのような原動力で作動しているか？
そのために必要な要素は？その構造は？といった風に考えなければなりません。
海技試験の勉強をしていると、構造について聞かれることがあると思いますが、そもそも役割（目的）が何なのかが分からなければ、何故、そんな構造になっているのか理解することが出来ません。
えっと、よくわからない？？
さて、元の例に戻って、2サイクルディーゼル主機関の燃焼用空気の流れを考えてみましょう。
まず、ガソリン機関やディーゼル機関は、シリンダー内で燃料と空気を混合させて爆発的に燃焼させて、その燃焼圧力でピストンを動かし、クランク機構を介して、軸を回すというものですね。その軸の回転をプロペラを回すために使用するのが主機関です。
燃料と空気を混合させてね（ディーゼル機関の場合、燃焼用空気中に燃料を噴射して混合）。
では、どれだけの空気を送り込めば良いですか？
そう、普通に考えるとその燃料を完全燃焼させるために必要な空気量（理想空気量）ですね。
しかし、その理想的な空気量をシリンダー内に送り込むためには、ただ単にピストンが下降するポンプ作用だけで大丈夫でしょうか？そもそも2サイクル機関の場合、ピストンが下降するだけで、空気を吸い込むことができるのでしょうか？また、理想の空気量だけで完全燃焼するでしょうか？
（ここで、2サイクルディーゼル機関の構造，空気過剰率について調べましょう）
まあ、ここまで質問されれば、何かを使って空気を押し込むという答えが導かれると思います。
ということで、2サイクルディーゼル主機関には、過給機というものが付いていますね。
これで、空気を押し込んでいるのです。
この過給機、結構な高回転で回っています。そして高音でうるさいですよね。
さて、過給機（のブロア）で空気を圧縮して押し込んでいるわけですが、空気を圧縮するとどうなりますか？
そう、温度が上昇しますね。
この空気を冷やして更に給気効率を上げようというのが、インタークラー（空気冷却器）の役割ですね。
その次は、集合管を通って、各シリンダーの掃気室に入り、ピストンが掃気ポートより下にくれば、空気が掃気ポートからシリンダー内に流入します。
※縦の細い穴が掃気ポート
そして、ピストンが下死点を過ぎて再びピストンが上がり、掃気ポートを過ぎれば、圧縮が開始されます。
※ 掃気ポートがピストンで塞がった状態
そして、次は、燃料噴射と燃焼→排気弁が開いて排気といった具合です。
さらに、その排気は、どこへ行くのか？
排気マニホールドに入って、次は、その排気で過給機のタービンを回し、タービンと同じ軸に取り付けられているブロアで、吸気を圧縮しているのです。
（ここで、過給機の構造について勉強しましょう）
とりあえず、こんな流れで。
もし、口述試験の試験官なら、ここから、いくらでも次の問題へと繋げられます。
例えば、空気過剰率，排気弁の弁線図，静圧過給・動圧過給，排気干渉，過給機のサージングなどなど
結局、何が言いたかったかというと、1つの問題は、独立して勉強するのではなく、それに関連付けて覚える方がよいというお話でした。
では、問題、「ディーゼル主機関の燃料の流れを説明せよ」。
この問題も、突っ込んでいけば、いくらでも広がります。
ここで、重要なのは、燃料を最終的にどうしたいのか？ということを考えることです。
そのために、流れが存在し、色んな機器類が存在するのです。
ちょっと話が下手だったかも知れませんが、また、そこは、改めて。